有关资料显示，汽车维修方面的投诉，在各类商品和服务质量的投诉排行榜上，几年来始终居高不下。修车挨宰处处发生，这是为什么呢？

　   设备差修也修不好　

      在国内，大多数的汽修厂都不注重汽车的保养和维护。工人的工具箱里，大多数是地摊上买来的劣质五金工具。厂主说，配套设备和五金工具能凑合着用就行了。其实，修车挨宰为什么处处发生，从使用的工具我们似乎就可以看出破绽，进口好车被套设备一般质量较高，维修工具质量不好就会导致其汽车部件的损耗或直接损坏，本来车出了一点状况，可劣质工具的拆卸将会损坏更多部件，而且损坏后一般还要消费者自己买单，辅助设备和五金工具不仅使用频率高，而且其优劣程度直接影响到汽车的使用寿命，所以推荐使用较好的工具养护爱车，加拿大的Genius套筒和扳手等汽修汽保工具，就是行业中的佼佼者，其产品以高品质、耐使用、诚信服务而享誉欧美等八十多个国家和地区。

　　进口轿车的技术早已跨入电脑时代，车有什么样的故障，电脑检测一下就可以知道个大概，既准确又节省时间。而国产车的维修尚不具备这样的条件，车子出了问题，只能凭维修人员专业知识和从业经验来判断。一辆车在不同的修车厂非常可能被“诊断”出不同的“病”，而且很多是因为拆卸工具的损坏，挨宰是跑不了的。

   　素质差人员无培训

　　一位车主曾经有过这样的修车经历：他来到一家修车厂，经过检测，修理工判断，可能有一根电线断了。他们打算用电工刀割开线束，然后再跨接一条线，来检测究竟是哪根线出了问题。于是维修人员从工具箱里的线中随便找出一条电线。没有经过必要的性能检测，并说：“先跨根线，管它呢。”丝毫没有考虑在断线头还没有包好的情况下，假如再跨一根线，在转向、磨损当中接触到打铁了，会比较容易引起电脑烧毁。

　　目前全国汽车维修业从业人员共240万。其中70%左右的人只具备初中文化水平。技工多为农民工，没有经过正规的培训。真正具备诊断汽车故障的能力的技术工人还不足20%。而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。我国汽修从业人员大多是采取师傅带徒弟的方式传授修车知识，国外的汽修企业都有严格的人员认证体系。以目前现有维修人员的状况，车子屡修屡坏、屡坏屡修的现象常有也就不足为怪了。

      门槛低谁都能捞钱

　　汽车保有量近年来直线上升。但由于总体上产品结构和企业结构极不合理，造成现有的修车行普遍存在散、小、质量不过关、技术含量低、低层次上重复生产等问题。一方面对从业单位的资金、设备、人员、技术等方面缺乏约束，另一方面市场又有大量的需求。目前国内的22万家维修企业和3000余家汽车检测站中，低水平不规范的小作坊泛滥。缺乏技术设备优势，获取利润常常就来自于宰客。

　　利润大假配件横行

　　保有量近200万辆的桑塔纳轿车是目前国内轿车市场占有率最高的汽车，按照正常情况每年配件的总需求量大约近60亿元。然而根据2001年的统计，正规汽配的市场占有率仅有36%，剩下64%的产品是些什么就不言而喻了。以前大灯为例，正规配套前大灯的出厂价就要147元。而假货只有25到30元钱。修理厂把假冒产品当成配套厂产品用略低于正品的价格来卖，还可牟取到3—4倍的暴利。

　　在汽车工业发达国家，关于汽车安全件的目录已经有了几百项，而目前我国关于汽车配件的强制性标准仅有43项。有些造假者利用这个漏洞，将伪劣汽配换上自己的商标售卖。这种“假冒”比直接伪冒名牌更具隐蔽性，更难查处。

    综上所述：汽车的维修和养护不仅要选择较为正规的维修点外，维修工具也是很重要的一个选择，否则车修坏了，我们还要自己掏钱，建议大家用专业的汽车养护专家天赋工具！